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宝钢调整建设方案湛江项目压缩投资200亿北票

发布时间:2019-08-15 12:11:48 来源:森然五金网

中国第五大岛东海岛位于广东省湛江市西南部,湛江钢铁30万吨原料码头也建在此处。码头上,接卸作业已经展开。作为宝钢二次创业核心阵地的湛江钢铁基地项目,如今正进入最关键的施工建设阶段。

一座年产千万吨的钢厂正初见雏形,记者在现场看到,5050m3高炉已经拔地而起,蓝绿色钢结构竖立在炼钢、热轧、冷轧区域。在当前钢铁产能过剩的背景下,宝钢千万吨级湛江项目仍在全面建设过程中。

在当前钢铁产能过剩的背景下,千万吨钢铁项目却逆势上马,是否会加剧过剩?湛江项目获批以来遭受质疑集中在此。

“我们也看到了行业环境的变化,自宝钢湛江钢铁项目开工以来,钢铁市场发生了一系列变化,宝钢湛江钢铁的发展战略也做出了较大的调整。”宝钢湛江钢铁有限公司总经理盛更红对21世纪经济报道记者称。

记者从宝钢方面了解到,湛江钢铁项目的投资额由此前计划的696.8亿元,最终控制在500亿元左右。投资额减少近200亿元,压缩近三成。目前,湛江钢铁主体桩基已完成75%,建设进度或将提前,计划于2016年9月投产。

投资压缩200亿

对宝钢来说,未来五年在钢铁主业上的投资重点,无疑是湛江项目,该项目的进展也备受关注。

宝钢湛江钢铁公司工程管理部部长沈浩表示,宝钢湛江项目自2012年5月高炉工程和六大主体工程的公辅设施同时开工至今,工程项目进展顺利。

据介绍,截至今年5月底,主体工程桩基已完成51047套,完成总量75%,挖掘土方1646871立方米,完成总量62%。在已开工的17个主体标段中,有13个标段实现节点提前。

按照计划,炉容为5050立方米的高炉项目计划明年10月份投产,而项目全部完工则要到2016年9月。自项目开始至2014年5月底,累计完成固定资产投资约108.3亿;累计支付资金约116.9亿元。

近日,21世纪经济报道记者从宝钢方面获悉,由于市场大环境发生较大变化,宝钢对湛江钢铁项目的建设方案进行了较大的调整。从投资成本来看,项目投资最终将控制在500亿元左右。

经过研究调整,湛江项目的投资额已经压缩至415亿元,而在2012年该项目获批时的计划投资额则高达696.8亿元。此外,将湛江项目的投建由集团转为股份公司,也将使湛江项目的管控模式发生重大改变。

“经过五年的优化调整,去掉了一些冗余的环节,这个目标各单元投资属于国内同类工程较低水平,意味着未来湛江钢铁的折旧成本大大降低。”盛更红称。

尽管压缩了总投资金额,但湛江钢铁强调“在环保投资方面,资金再紧张也不会减少投入”。盛更红介绍,湛江钢铁投入了近60亿元的节能环保资金,共采用成熟可靠的节能环保技术约116项。

除了投资金额做了较大调整外,湛江钢铁的定位也被做了调整。宝钢最终将湛江钢铁的定位为“绿色碳钢生产基地”,生产华南市场的汽车及家电、造船业急需的热轧薄板、冷板等高端板材,面向汽车、家电、机械、建筑等碳钢板材高端市场。

“虽然国内钢铁仍然产能过剩,但中国交通运输设备制造业会有长足发展,优质碳钢板材产品将有大量需求。”盛更红表示。

打破北钢南运布局

宝钢湛江钢铁基地所在地湛江市,处在环北部湾经济区。面对华南市场的巨大潜力,环北部湾地区已成钢铁企业的必争之地。

按照规划,广东省将重点发展装备、汽车、钢铁、石化、船舶制造等五大产业,并等量淘汰省内落后产能,实施广钢环保搬迁,由宝钢重组韶钢和广钢,新建湛江钢铁基地。

记者了解到,广东是钢铁消费大省,但钢材自给率低,主要靠“北钢南运”满足需求。目前广东省已淘汰落后钢铁产能1164.7万吨,同时宝钢已完成了对韶钢的实质性重组。湛江钢铁投产后,其市场主要面向华南市场。

在盛更红看来,湛江钢铁在生产成本和物流费用上比宝钢上海的大本营更具优势。在宝钢人士看来,一条中厚板生产线从上海本部搬迁到湛江,会比完全新建降低投资成本。

盛解释道:“现存的北钢南运、进口铁矿南进北运或东进西运,使得钢铁行业物流成本趋高,而湛江钢铁拥有30万吨级码头贯通主航道,与上海总部相比,巴西铁矿石运距缩短779海里,澳洲铁矿石运距缩短619海里,且不需要二次转驳,铁矿石到厂价格比较低。”

在宝钢的产业布局中,湛江钢铁基地是率先形成华南市场主导力、辐射东南亚市场的重要一步。在6月27日的宝钢2013年社会责任报告发布会现场,宝钢集团有限公司副总经理、董事会秘书陈缨对21世纪经济报道记者表示:“之前宝钢主要注重兼并和收购规模的扩张,现在更加注重自身的建设,看重湛江项目的发展。”

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